高德地圖 *** 24小時 *** 人工服務

高德地圖 *** 24小時 *** 人工服務號碼4008100080。

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高德地圖是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

高德地圖的基礎功能:

1、最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，更高質量地圖效果、最豐富數據信息、最快速操作體驗、最節省數據流量。

2、領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統地圖軟件節省流量超過90%。

3、專業地圖數據服務：實地采集、 *** 采集，行業領先。

4、專業在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里。

5、在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。

6、AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現給用戶，為發現和目標地點指引。

高德地圖是哪個國家的

高德地圖是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質。

高德自2002年起步以來，經過十二年的不懈努力和艱辛探索，積累了扎實的技術，構筑了地圖行業高壁壘，公司在各項業務取得重大發展的同時成為行業翹楚。

2010年，高德提出了向移動互聯網轉型的戰略，依托在汽車導航市場取得的領先地位，在產品、服務和商務模式上繼續不斷創新。

擴展資料甲級地圖測繪資質的公司：

2014年7月18日，阿里巴巴集團宣布此前收購的高德控股正式完成私有化進程，開始與阿里進行全面業務融合。美國時間7月17日，高德控股發布公告宣布停止上市公司身份，并成為阿里投資有限公司的全資子公司。

根據該協議，高德軟件股東將獲得每股普通股5.25美元，或每股美國存托股股份(ADS)21美元的收購價。有資格獲得這一收購價的股東將收到一封信函，直到其進行相關操作。

高德軟件還宣布，該公司已經要求在納斯達克全球市場停止交易該公司的ADS。甲級地圖測繪資質的公司他們還要求納斯達克向美國證券交易委員會(SEC)提交高德軟件的退市申請，并申請撤銷其證券的登記。

參考資料：百度百科--高德

北京有哪些測繪類公司

北京愛地地質勘察基礎工程公司

中國石油集團工程設計有限責任公司

北京市地質工程勘察院

國家林業局調查規劃設計院

中國國土資源航空物探遙感中心

北京長地友好制圖技術有限公司

北京國電水利電力工程有限公司

鐵道部專業設計院

中國測繪科學研究院

中國地圖出版社

北京市測繪設計研究院

中國四維測繪技術總公司

中航勘察設計研究院

北京市城建勘測設計研究院有限責任公司

國家基礎地理信息中心(國家測繪資料檔案館）

中國土地勘測規劃院

中國科學院地理科學與資源研究所

建設部綜合勘察研究設計院(建設部遙感制圖中心)

北京國電華北電力工程有限公司

中國科學院遙感應用研究所

北京市市政工程設計研究總院

北京勘察技術工程公司

北京城市空間數據科技有限公司

北京四維圖新導航信息技術有限公司

北京華星勘查新技術公司

北京航天勘察設計研究院

中兵勘察設計研究院

高德軟件有限公司

易圖通科技（北京）有限公司

北京靈圖軟件技術有限公司

地質出版社

北京蒼穹數碼測繪有限公司

不止這些，以上都是甲級測繪資質的 多了去了

高德 *** *** 人工服務24小時

高德地圖 *** *** 是400-8100-080，高德打車 *** *** 是400-880-2252。

高德地圖是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。2021年10月，高德地圖正式上線了車道級導航高清版，基于北斗衛星導航系統。我們現在外出都非常方便，不怕迷路。

高德打車是阿里巴巴旗下高德地圖2017年推出的聚合打車服務。高德打車已經接入了眾多出行服務平臺，在全國范圍內，提供出租車、經濟、舒適、商務、豪華等多種車型，以及即時打車、預約、接送機、代叫車等多種場景服務。

其他的導航軟件

1、百度地圖。十分智能的地圖軟件，帶有非常全的城市地圖信息。通過開啟定位服務并且輸入目的地就能夠自動為我們推薦合適的前行路線，軟件支持語音操控，能夠幫助我們在駕車的過程中選擇路線，提供了自制語音包的功能，能夠創建屬于自己的語音包。

2、騰訊地圖。擁有眾多的用戶，除了官方更新的路況信息之外，還有這些用戶進行實時的更新，軟件導航的路線還是非常精準的，也有多種語音可以選擇，而且還會根據平均車速及時調整預計的到達時間，多種出行 *** 供大家選擇，還是相當不錯的。

高德地圖更大的客戶

日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優秀？

景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時間長了，這倒也見怪不怪了。

更要命的是出門，北京的交通線路交錯縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個新的目的地，需要問路多次才能到達，極大的增加了出行的時間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據路上的情況預估出行時間，這大大方便了作為路癡的出行，現在出門開車依然是用高德地圖進行導航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路癡的出行。

10月1日晚間，高德集團總裁劉振飛發布內部信宣布：10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數（以下簡稱DAU）突破1億大關，成為國內首個DAU過億的出行平臺。

每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時刻，因為十一出游人數眾多，而大多數人到了新的地方，會和景辰一樣成為一個路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠地區還會面臨口音問題，現在有了高德地圖，手機一點，從定位點到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。

高德自有底層地圖數據

國內做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優勢的少。

中國的地圖測繪資質控制非常嚴格，因為測繪工作涉及國家機密，因此只有位數不多的幾家公司具有該資質，而成立于2002年的高德就是擁有甲級地圖測繪資質的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數據資源。

高德的底層地圖數據資源不僅是自己使用，還同時為騰訊地圖提供數據服務，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數據是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時間更早的四維圖新的地圖數據。

四維圖新是中國領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通信息服務、地理位置相關的商業智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業化、高品質的地理信息產品和服務，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務，而是選擇向B端客戶提供地圖數據服務。

和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區別于其他友商的更大不同，在2014年的時候高德就有700多專業的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數據無憂的關鍵。

在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數據合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級測繪資質的公司長地萬方，自此，在底層數據層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。

專注于地圖產品，服務用戶核心需求

在用戶體驗上，最初的時候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優勢，而百度地圖和高德地圖在地圖行業老大老二的爭論一直是一筆糊涂賬，因為引用的數據來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。

時任高德地圖CEO的俞永福當機立斷，停止老大老二的口水戰，專注于地圖產品，提供能滿足用戶核心需求的產品，如果不服，請友商允許第三方機構嵌入代碼監測驗證，高德奉陪。

說白了就是讓第三方權威數據機構開發一個SDK讓App接入以實現更準確地統計產品的真實情況，然而這樣的統計做法受到許多App的 *** ，理由均是不希望自家核心業務數據被別人掌握，事實如何大家心里也都清楚。

從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗的提升，夯實地基并勇于創新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強調活躍用戶增長比對手更快。這次高德高調公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經成為中國更大的人地關系大數據平臺，覆蓋了中國交通出行行業的完整生態；也是移動互聯網最重要的基礎設施。

這種自信得益于高德對地圖業務專注度的把控。

2014年阿里完成對高德地圖的整體收購以后，高德對業務進行了重新調整，逆勢砍掉O2O業務，實現汽車和手機的地圖引擎合二為一，研發智能駕駛，又重新整合各項出行服務。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務。

這一決定讓高德戰略更加清晰專注，用戶規模迅速增長。而同一時期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對手，成為行業之一，團隊士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯網跑道。

其實，制定這一調整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應用，利用百度地圖的巨大流量為其他業務導流。但高德認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務，做O2O的都是從商戶角度出發，反而會忽視用戶需求，因此高德向馬云申請了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業務。

那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產品其實只有位置服務和出行服務這兩個需求。

用核心技術解決用戶出行的痛點問題

2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導航宣布永久免費是地圖導航軟件進入免費時代標志性事件，這也是互聯網玩家進軍傳統行業并通過免費模式顛覆傳統行業的經典案例，這時候百度地圖的領先者地位是毋庸置疑的。

而2014年請到了馬云高德地圖三年內不進行任何商業化口諭后的高德地圖，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦于產品和數據，也可以將體驗做到極致。

2015年，專注于地圖業務的高德再次制定了“一個高德，一云多屏”戰略：即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺使用一套核心引擎，數據、技術和運營都是同步的。

手機業務和汽車業務必須融合。“一個高德”是這次戰略調整的核心。

時任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當時的業務布局：兩個前鋒，一個中場。左前鋒是手機應用，右前鋒是汽車應用，中場是數據。手機和汽車用的是兩套系統，無論是研發還是硬件體系都有差異。

汽車不用考慮功耗，器件性能遠高于手機；汽車業務是to B的，手機業務是to C的；汽車用的是離線數據引擎，手機用的是在線數據引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線數據引擎升級為在線數據引擎，這一次大研發的內部代碼是“AE8”。

經過2015年上半年的評估，高德的研發人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發，前后大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著后槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發工作。他將引擎比作發動機，將在此之上的應用比作裝修，他認為只有有了好的發動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。

此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯網這一增量市場，并且讓兩者產生聯動共振效應，現在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數據、導航引擎、交通信息在內的相關服務。

基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標，即專注于位置和出行本身，在汽車領域則專注于駕駛導航，并拓展到公交導航、景區導游等等。說白了，就是守好地圖的根基業務，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業務。盡管未來高德地圖可能會做，但現在卻選擇了聚焦。

除了“一個高德”、“一個目標”之外，高德地圖在戰略上還明確要做四大標配：用戶、應用、汽車和交警，分別對應到四個核心場景：用戶是消費端市場實現高德 In Hand，應用是開發者市場實現高德Inside，汽車是增量市場實現高德In Car，交警則實現了與交通部門的深度合作進而對數據眾包等戰略實現反哺，實現高德In Government。這是地圖導航和位置最核心的四大基礎場景。