測繪資質等級標準和業務范圍

1、企業法人中的甲級測繪單位注冊資金不低于500萬元；乙級測繪單位注冊資金不低于200萬元；丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元；丁級測繪單位注冊資金不低于50萬元。申請導航電子地圖 *** 資質的企業注冊資金不低于6000萬元。

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2、申請甲級：近3年內承攬的測繪服務總值不少于1200萬元，且有3個以上測繪工程項目通過省級以上測繪行政主管部門組織的質量認可。

3、測繪資質分級標準為：具有獨立法人資格。企業法人中的甲級測繪單位注冊資金不低于500萬元；乙級測繪單位注冊資金不低于200萬元；丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元；丁級測繪單位注冊資金不低于50萬元。

測繪資質甲級和乙級的區別

優勢就在于測量業務范圍不一樣，甲級資質比乙級資質的業務范圍要廣，也就是說有些活，乙級資質是不允許干的，甲級就可以。

測繪資質分為 甲、乙 兩個等級。首次申報的時候，只能先從乙級開始申報，不能直接申報甲級，只能通過升級獲得。

申請甲級：近3年內承攬的測繪服務總值不少于1200萬元，且有3個以上測繪工程項目通過省級以上測繪行政主管部門組織的質量認可。

乙級：測繪及相關專業技術人員20人，其中測繪專業技術人員高級1人、中級3人、初級4人。 丙級：測繪及相關專業技術人員4人，其中測繪專業技術人員中級1人、初級1人。

本標準分為通用標準、專業標準兩部分。凡申請測繪資質的單位，應當有法人資格，并同時達到通用標準和所申請專業類別的專業標準要求。

左“抗”阿里右“懟”滴滴,美團能否稱霸出行江湖?

1、滴滴在眾多打車平臺中脫穎而出，龐大的司機數量和客戶群體 讓美團甲級測繪資質他輕松成為行業霸主。直到今年6月份。

2、還是那句話，別看滴滴是網約車霸主。但在互聯網行業，沒有誰敢說自己擁有絕對的護城河。

3、一位滴滴司機注冊美團甲級測繪資質了美團快車，暫時還未審核通過。“其他平臺都加大美團甲級測繪資質了補貼力度，美團甲級測繪資質我再等等看。” 上述星徽出行的司機就是今年3月收到高德發來的短信，高德與星徽出行合作共同拉新。

高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈美團甲級測繪資質的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

美團甲級測繪資質他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰略需要，優先級是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。

因為種種事情被下架，后來出現了美團打車、高德打車等，導致整個市場現狀愈發激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。

在曼谷通過Grab打出租車、在芭提雅坐雙條車，百度地圖與谷歌地圖實時位置導航差別不大，唯有步行導航時谷歌地圖稍有優勢。